大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁的混凝土的问题，于是小编就整理了3个相关介绍高铁的混凝土的解答，让我们一起看看吧。
1、高铁梁板上面铺混凝土好吗
可以，不能太厚，最好是钢筋混凝土，楼板当模板用。 但是大多数这种做***是不能满足需求的。
梁板柱砼浇筑整体浇筑优点是载重能力***，总体结构好，楼面裂缝少。缺点是装模麻烦，浇灌难度大，拆模浪费大，有时难拆下来。梁板柱砼浇筑分别浇筑优点是装模快，浇灌方便，拆模容易。缺点是总体结构差，楼面裂缝明显。
混凝土的特点：原材料来源广、性能可调整范围大、硬化前有良好的可塑性、与钢筋有牢固的粘结力、有较高的***度和耐久性、耐火性好。混凝土的缺点：自重大、养护周期长、抗拉***度低、导热系数较大、硬化较慢、生产周期长。
不一样。高铁一般***用无砟轨***，无砟轨***是指***用混凝土、沥青混合料等整体基础取***散粒碎石***床的轨***结构，普速铁混凝土工程***用碎石铺就的路基有一定弹性和吸收噪音的作用，但同时也容易位移变形。
不同部位的混凝土技术要求不同，虽然是相同***度的混凝土，不同部位混凝土的水灰比、塌落度不同。C35打地板的混凝土比打梁的混凝土塌落度大，打梁容易漏浆、开裂。
2、高铁隧***几级围岩需要钢筋混凝土,几级隧***需要素混凝土,为什么?_百 ...
与岩壁接触的是喷射混凝土，施工内壁的就要有钢筋了。根据地质条件设计，一般三类以下围岩设置钢筋混凝土衬砌，三类以上围岩设置素混凝土衬砌或不衬砌。隧***路面分为底基层、垫层、面层，调平层是底基层。
Ⅰ级围岩：指完整、坚硬、无裂隙或裂隙极少的围岩，它具有很高的自稳定能力，不需要支护或只需轻微支护。Ⅱ级围岩：指完整或稍有裂隙的围岩，它具有较高的自稳定能力，只需简单支护。
国家铁路隧***的围岩等级划分成六类，分别是Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ，数字越大的围岩性质越好。
所以老规范中的海类围岩就是新规范中的Ⅱ级围岩，老规范中的Ⅱ类围岩就是新规范中的Ⅴ级围岩了。隧***围岩一般共分为6级，一级围岩最好，基本上是整块坚硬的石头；六级围岩最差，基本上是碎散的松软土体。
隧***围岩一般共分为6级，一级围岩最好，基本上是整块坚硬的石头；六级围岩最差，基本上是碎散的松软土体。
3、高铁枕木用的混凝土标号
GBJ50164-92将混凝土划分为以下抗冻等级：FF1F2F50、F100、F150、F200、F250、F300等九个等级，分别表示混凝土能够承受反复冻融循环次数为1250、100、150、200、250和300次。
在铺设时严格按岔枕标号顺序摆放，它与 钢轨的联结所使用的扣件也区别于一般的***岔扣件，它的材质不同间距也不同（混凝土岔枕间距与木岔枕的间距差别较大）。混凝土桥枕：一般用于铺设***碴桥面。
从皖赣铁路工程建设3年来的实践对混凝土原材料的选用和质量控制进行了阐述。
硬化，可以有效保证特殊施工的要求。 速凝剂它能够主要表现在缩短初、终凝时间，可以让混凝土在3-5分钟内初凝，在10分钟内终凝。
一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。在无砟轨***上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取***，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高***度混凝土板上。
到此，以上就是小编对于高铁的混凝土的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁的混凝土的3点解答对大家有用。
